本畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目針對(duì)中國重汽集團(tuán)提出的純電動(dòng)重卡車架一體化設(shè)計(jì)需求，采用模塊化的設(shè)計(jì)思路、CTF(Chassis to Frame)的電池布置方式、考慮傳統(tǒng)動(dòng)力重卡模具復(fù)用進(jìn)行純電動(dòng)重卡車架一體化設(shè)計(jì)。考慮長續(xù)航的設(shè)計(jì)要求，車架一體化設(shè)計(jì)注重電池空間利用率及總電量、整體輕量化等方面。考慮重卡的載荷工況嚴(yán)苛且復(fù)雜，須在初步設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行車架連接設(shè)計(jì)及優(yōu)化、可靠性的校核分析等。

本項(xiàng)目將完成該純電動(dòng)重卡車架一體化設(shè)計(jì)，并通過拓?fù)鋬?yōu)化、CTF(Chassis to Frame)電池布置設(shè)計(jì)、車架連接設(shè)計(jì)及優(yōu)化、可靠性分析等方面對(duì)車架進(jìn)行校核和優(yōu)化，確保該設(shè)計(jì)結(jié)果能夠滿足要求。

項(xiàng)目目標(biāo)如下：設(shè)計(jì)出相對(duì)于傳統(tǒng)3.8米軸距車架以及布置600kWh電池框架(總重1200kg)的減重30%以上的新能源重型卡車一體化車架；設(shè)計(jì)出滿足垂彎、扭彎等重型卡車典型受力工況性能要求的一體化車架，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的輕量化水平；設(shè)計(jì)出易裝配、高性能的一體化車架多材料新型連接結(jié)構(gòu)；考慮實(shí)際制造、載荷不確定性等因素的一體化車架可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本項(xiàng)目計(jì)劃采用高強(qiáng)輕質(zhì)材料、新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等方法，從材料與結(jié)構(gòu)兩方面對(duì)傳統(tǒng)車架設(shè)計(jì)理念進(jìn)行改進(jìn)，提升輕量化目標(biāo)。同時(shí)考慮可制造性與服役可靠性，最終實(shí)現(xiàn)新能源重型卡車車架一體化設(shè)計(jì)，使車架達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的輕量化水平。

本項(xiàng)目涵蓋了研究車架的合理選材與拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、多材料連接優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)三個(gè)任務(wù)。采用高強(qiáng)輕質(zhì)材料、新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等方法，從材料與結(jié)構(gòu)兩方面對(duì)傳統(tǒng)車架設(shè)計(jì)理念進(jìn)行改進(jìn)，提升輕量化目標(biāo)，使新能源重卡車架達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的輕量化水平。研究可制造性與服役可靠性，建立一套較完善的新能源重卡車架連接設(shè)計(jì)及可靠性校核方法，最終實(shí)現(xiàn)新能源重型卡車車架一體化設(shè)計(jì)，為后續(xù)新能源重卡設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

研究成果已申請(qǐng)國家發(fā)明專利1項(xiàng)《新能源重卡一體化車架中段結(jié)構(gòu)及其實(shí)現(xiàn)方法》(申請(qǐng)?zhí)?02410488704.1)。