在“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)取得蓬勃發(fā)展。電機(jī)作為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，在很大程度上決定著車(chē)輛動(dòng)力性、運(yùn)載安全性和能源利用率。本項(xiàng)目通過(guò)研究車(chē)用高速永磁同步主驅(qū)電機(jī)內(nèi)部“電-磁-流-熱-力”等多物理場(chǎng)的耦合機(jī)理，建立多物理場(chǎng)耦合分析聯(lián)合仿真模型，分析電機(jī)運(yùn)行時(shí)關(guān)鍵特性的變化規(guī)律，開(kāi)展電機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)，抑制扭矩脈動(dòng)、提升電機(jī)常態(tài)工作區(qū)的綜合效率。

(1)以某款車(chē)用永磁同步電機(jī)為研究對(duì)象，分析電機(jī)內(nèi)部復(fù)雜電磁特性，實(shí)現(xiàn)在不同工況下對(duì)電機(jī)多源損耗的準(zhǔn)確量化分離；

(2)基于電磁模型與損耗分離結(jié)果，分析電機(jī)溫升分布特性，降低機(jī)體熱點(diǎn)峰值溫升；

(3)綜合上述仿真模型，計(jì)算電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)的幾何形變與電磁參數(shù)偏移，分析電機(jī)實(shí)際性能偏移設(shè)計(jì)指標(biāo)的內(nèi)在機(jī)理。

(4)以抑制扭矩脈動(dòng)、提升電機(jī)常態(tài)工作區(qū)的綜合效率為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)電機(jī)定轉(zhuǎn)子間氣隙形貌的關(guān)鍵參數(shù)展開(kāi)優(yōu)化。

(1)基于多軟件平臺(tái)建立了高速永磁同步電機(jī)“電-磁-流-熱-力”多物理場(chǎng)耦合分析聯(lián)合仿真模型，精準(zhǔn)映射多場(chǎng)耦合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)電機(jī)關(guān)鍵參數(shù)的精確識(shí)別；

(2)結(jié)合車(chē)用主驅(qū)電機(jī)的實(shí)際工況，對(duì)常態(tài)工作點(diǎn)附近的電機(jī)真實(shí)性能指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)致化的仿真分析，獲得了電磁參數(shù)偏移規(guī)律。

(3)以永磁同步電機(jī)的特定性能參數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。仿真分析與統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)降低12.4%、高效工作區(qū)(效率≥96%)占比提高22.5%。